Depois de quase 24 horas de processos burocráticos, o transporte de maquinários pesados para a construção da Ponte da Integração Brasil-Paraguai, na margem direita do Rio Paraná, seguiu viagem.
O transbordo por meio rodoviário foi feito pela Ponte da Amizade na quarta-feira, 4. Esse foi o primeiro embarque de máquinas pesadas para início do canteiro de obras da ponte no lado paraguaio.
A chegada do comboio foi recebida com festa e até fogos de artifícios no município paraguaio de Porto Franco, cidade que divide a obra com Foz do Iguaçu, no bairro Porto Meira.
Financiada com recursos da usina de Itaipu, lado brasileiro, a ponte ajudará a ordenar e distribuir melhor o tráfego de veículos pesados entre os dois países e possibilitará um incremento da economia regional, ampliando a exportação e importação entre os dois países e, futuramente, com outros países vizinhos.
Já em solo paraguaio, o comboio era formado por oito veículos. Entre eles, três pranchas com máquinas, quatro caminhões basculantes e um caminhão-tanque. Com a montagem do canteiro de obras em Presidente Franco, agora logo estará integrado ao já existente no lado brasileiro da ponte.
Nesta quinta-feira, 5, instituições envolvidas no processo de construção, no Brasil, em parceria com representantes de instituições representativas do Paraguai, estão preparando o segundo trâmite de exportação temporária, o que vai garantir mais agilidade para o prosseguimento da obra.
Em Foz do Iguaçu, a ponte começou a ser construída efetivamente em agosto. A Diretoria de Coordenação de Itaipu acompanha passo a passo a obra, que é gerida pelo governo do Estado.
A travessia de máquinas e outros equipamentos, enquanto durarem as obras, obedece a um regime aduaneiro tributário especial, graças a um acordo entre os dois países. O acordo envolveu muita diplomacia, como é normal no relacionamento entre o Brasil e o Paraguai.
Dentro do prazo
Para o diretor de Coordenação de Itaipu, Luiz Felipe Carbonell, esse é mais um passo importante para garantir o cronograma da obra, estimado em três anos. “Não tenho dúvidas de que superaremos qualquer tipo de obstáculo e entregaremos em tempo recorde essa obra, tão importante para a população regional, do Paraná e do Mercosul”, afirmou.
Segundo o diretor-geral brasileiro de Itaipu, Joaquim Silva e Luna, "é importante que estejamos sempre dando os suportes necessários para evitar que a expectativa vire frustração, mesmo porque essa ponte é reivindicada pela população iguaçuense há pelo menos três décadas. Até agora estamos conseguindo sucesso e não tenho dúvidas que continuaremos nesse caminho exitoso”, garantiu.
A Itaipu financiará totalmente a construção da Ponte da Integração Brasil-Paraguai, entre Foz do Iguaçu e Presidente Franco, ao custo de R$ 323 milhões. A construção começou em agosto. Outros R$ 140 milhões serão investidos na Perimetral Leste, que fará a ligação entre a nova ponte e a BR-277, desviando o tráfego de caminhões pesados das avenidas turísticas e centrais de Foz do Iguaçu.
A futura ponte terá 760 metros de comprimento e será do tipo estaiada, com vão livre de 470 metros, que é um de seus diferenciais estéticos. A ligação estaiada com o maior vão livre do mundo é a ponte que liga o continente russo à ilha Russky. Ela tem 3.100 metros de extensão e vão livre de 1.104 metros.
Embora menor, a ponte sobre o Rio Paraná também será impactante e se tornará o novo cartão postal da fronteira. Ela terá uma pista simples, com 3,7 metros de largura em cada faixa, acostamento de 3 metros e calçada de 1,70 metro. O investimento previsto também contempla algumas desapropriações que serão necessárias para a construção da perimetral.
Aeroporto
Outro grande investimento da Itaipu Binacional, em Foz do Iguaçu, é no Aeroporto Internacional Cataratas, onde financiou as obras de um pátio de aeronaves, de duplicação da pista que liga o terminal à BR-476 e, ainda, entrou com R$ 55 milhões dos R$ 70 milhões necessários para a ampliação da pista de pouso e decolagem, que permitirá a operação de aviões de grande porte, em ligações intercontinentais.
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